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La R5 fut produite par le constructeur français Renault de 1972 à 1984. Ses principales particularités étaient le grand hayon arrière et ses pare-chocs en polyester armé. Une verion 5 portes fut commercialisée à partir de 1980. Autre innovation : les protections latérales arrivent en 1976 sur le modèle GTL. De nombreuses versions furent produites comme la sportive Alpine.
Elle sera remplacée par la Super 5 produite de 1984 à 1996. Je la reprends dans cette page.
extraits de publicités de 1972 (Suisse)
- Renault 5TL : 47 CV, plus de 135 km/h, boite 4 vitesses, levier de vitersse au plancher, longueur : 3,50m, 3 portes, 5 places, coffre extensible jusqu’à 900 litres, système de freinage à double circuit avec disques à l’avant.
- Renault 5L : 38 CV, plus de 120 km/h
publicité de 1975 (Suisse)
R5 GTL - extrait d'une publicité allemande
publicité de 1977 (Suisse)
série limitée R5 Le Car - publicité de 1979 (Suisse)
Renault 5 Turbo - photo de 1980
extrait d'une publicité de 1982 (Suisse)
R5 TX - extrait d'une publicité de 1982 (Suisse)
R5 Alpine Turbo - extrait d'une publicité de 1982 (Suisse)
R5 TS - publicité de 1983 (Suisse)
R5 Le Car Turbo - publicité de 1984 (Suisse)
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article publié dans un quotidien suisse en octobre 1985 :
Nouvelle Renault Super5, cinq portes : Six centimètres de plus, priorité aux passagers arrière.
Un nouvel événement Supercinq depuis son lancement survient avec l'apparition d'une gamme "5 portes", présentée en 3 versions: la Renault 5 TL, la Renault 5 GTL (avec catalyseur) et la Renault 5 GTS. Ainsi, 6 mois seulement après sa sortie, et hormis les versions avec moteur diesel prévues pour la fin de l'année, la gamme Renault 5. est complète et propose un choix de 11 modèles. Fabriquées actuellement au rythme glogal de 2200 exemplaires/jour, les Supercinq "3 portes" connaissent un excellent accueil tant en France que dans les autres pays européens. Cela laisse présager que les prévisions de volume de la gamme Renault 5 seront effectivement atteintes.Ces trois nouvelles versions reprennent la définition mécanique et le niveau d'équipement des "3 portes" équivalentes et offrent également les mêmes prestations routières.
Les nouveautés se situent au niveau de l'arrière de la carrosserie :
- facilité d'accès à la présence des deux portes supplémentaires,
- habitabilité augmentée par l'allongement de 6 cm de l'empattement et de la longueur hors tout.
Le choix délibéré de Renault, pris dès 1981, de produire les versions "5 portes" plus longues de 6 cm, correpond à un double objectif: offrir une ligne de produit apte à satisfaire sous la même image une clientèle éprise de maniabilité, perçue à travers la longueur hors tout du véhicule, avec les versions "3 portes", et une clientèle intéressée avant tout par le volume disponible avec les versions "5 portes".
En fait, sur le plan industriel, la réalisation des deux caisses de longueur différente n'a impliqué que la fabrication de deux pièces spécifiques: le pavillon et le plancher. Effectivement, lancer une version "5 portes" entraîne forcément la création de côtés de caisse spécifiques qu'il y ait ou non allongement de la voiture. Enfin, il faut noter que l'assemblage des côtés de caisse, du plancher et de la caisse dans son ensemble est réalisé indifféremment sur les mêmes moyens industriels, programmés à partir d'un ordinateur central.
Renault Super 5 en versions 3 et 5 portes - extraits de publicités de 1986 (Suisse)
R5 Super Flash - publicité de 1986 (Suisse)
Série Spéciale Renault 5 FLASH: Moteur 1397 cm3 (60 chi44 kW) à catalyseur, 5 vitesses.
Super 5 - publicité de 1987 (Suisse)
Super 5 Podium - publicité de 1988 (Suisse)
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2020 : on nous annonce le retour de la mythique R5 en version "électrique" qui serait disponible avant 2025
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