La 205 a fait l'objet d'une recherche systématique d'optimisation dans tous les éléments qui la composent. Pour y parvenir, tant au niveau des études que des méthodes et des moyens de production, l'investissement global aura représenté 400 millions de francs, dont plus de 200 millions pour le centre de production de Mulhouse, proche de la frontière suisse. Cette recherche d'optimisation, qui s'est largement appuyée sur des moyens informatiques et sur les enseignements tirés du programme VERA, a permis de définir avec rigueur toutes les caractéristiques du véhicule : structure, poids, aérodynamique et espace intérieur.

 

Présentant immédiatement son côté pratique, la 205 est une 4 portes avec hayon, 3,70 m de longueur et qui, avec 1,57 m de largeur, offre l'habitabilité d'une vraie 5 places.C'est une traction avant, moteur 4 cylindres transversal et dont lasuspension est à 4 roues indépendantes. Grâce à la combinaison de différents moteurs et de boîtes de vites-ses, les 4 versions de la 205 offrent une réponse à la plupart des priorités actuelles:

- économie à l'achat et en utilisation pour le modèle 205 GL avec moteur 1124 cm3 - 50 CV DIN et boîte de 4 vitesses

- souplesse et économie pour le modèle 205 GR avec moteur1124 cm3 - 50 CV DIN et boîte de 5 vitesses

- performance, souplesse et éco-nomie pour le modèle 205 GRavec moteur 1360 cm3 - 72 CVDIN et boîte de 5 vitesses

- ainsi qu'une touche d'exclusivité pour le modèle 205 GT avec son équipement particulièrement complet. Moteur 1360 cm3 - 72 CV DIN et boîte de 5 vi-tesses.

Les deux moteurs sont à arbre à cames en tête, bloc et culasse en alliage léger. L'allumage est transistorisé à capteur magnétique.

 

DE VERA À 205

Les études aérodynamiques, toujours menées avec des maquettes grandeur réelle, l'expérience deVERA et de la conception assistée par ordinateur ont permis de donnerà la 205 un style jeune et original :

- capot de ligne basse et plongeante

- importante surface vitrée de 2,59 m2

- absence de jets d'eau au niveaudu pavillon

- pare-chocs enveloppants en matériau de synthèse

- étanchéité de face AV

- décrochés des glaces latérales

- lunette arrière affleurante

- etc.

L'ensemble de ces solutions a conduit à définir au mieux la surface de traînée SCx qui est égale à 0,61m2, entraînant ainsi un Cx de 0,35,remarquable pour un véhicule de 3,70 m de longueur.

La calandre à trois barettes de faible hauteur forme avec les phares une face inclinée vers l'avant, continue et étanche. Le pare-chocs AV est prolongé par une jupe comportant l'entrée d'air pour le refroidissement du moteur. A l'arrière, sur le hayon et entre les feux, un enjoliveur de teinte grise supporte l'identification du modèle. Sous le pare-chocs AR la jupe intègre le feu arrière de brouillard. Les versions GR et GT reçoivent sur les côtés des baguettes de flancs collées et le modèle GT est équipé d'un becquet AR.

 

publié en mars 1983

La seule différence entre une Peugeot essence et une Peugeot diesel, c'est le D du monogramme!

Economique, silencieux, brillant et fiable, le moteur diesel de 1,9 l développe 65 ch. Super-sobre et hyper-mode, la confortable Peugeot 205 Diesel est le leader de sa catégorie: malgré ses 162 km/h chrono, elle ne grignote que 5,2 l/100 km (FTP 75).